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互联网大数据:网约车平台就业状况调查报告

来源:http://www.friedwires.com 作者:游戏娱乐 时间:2020-03-01 20:05

近日,网约车平台掀起了一股融资热潮,而随着网约车平台的火热发展,其司机群体也分化成不同的群体:全职、兼职、女性、原失业人员等等。为了解不同群体的职业状态,以及网约车对再就业的影响,本次研究选取北京、上海、广州、深圳、程度、杭州等9个城市15478个司机参与调查,时间为2016年5月。依据问卷调查结果和中国优步提供的部分出行大数据,形成了本次报道。

消息Uber在美国被平台司机抵制,究其原因是Uber没有给予平台的司机全职员工的待遇。我们知道美国对于公司的全职员工是有规定的,而网约车平台司机被定义为外包工之后,许多该有的福利红包则无法享受,那么,网约车司机要不要做全职呢?

伴随着网约车平台的政策限制收紧和抽成比例提升,黑车市场已有逐步抬头的趋势。一些黑车司机明确表示:自己曾经是开滴滴易到的,如今“生意不好干了”,于是重新回到了黑车行当。
网约车平台们已经离“便捷出行的"口号渐行渐远。
一切,似乎重新回到了起点。
又或者,这才是网约车应该抵达的平衡点?

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服务撮合中介平台是一门滚雪球的生意:更多的服务供给才能够满足更多消费者的诉求;更多的服务消费才能够促进更多的服务提供商接入平台。

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通过整合零散服务资源,借由规模和计算优势完成服务方与消费者之间的匹配以提升效率,依靠平台品牌的背书解决服务标准化和信任度问题以提升转化率。

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这样的情况在中国市场是完全不同的状态,首先国内市场中,Uber与滴滴合并之后,虽然还在保持独立运营,但基本上已经不会有多么大的影响。而其他的平台都是国产平台,只有神州的司机是属于公司旗下的,租用神州的车辆进行专车服务。其他的服务都是临时工兼职,只享受平台功能性的约车服务,赚取收益。但是我们要知道,中国市场与国外大不相同,人们的运营观念和职工意识与国外也明显不同。

任何生意都有天花板,服务撮合中介平台不可逾越的上限是:消费规模。
网约车的补贴大战,制造了足够多的伪需求,短期内吹大了消费规模,从而吸引了一批逐利的网约车司机。
当补贴减少、伪需求回落时,网约车司机的收入也自然而然的发生了回落。但补贴期间畸形的盈利情况,造成了网约车司机严重的预期落差。错把红利期当常态,也无怪会有司机向黑车的回流了。在现在的场景下,做黑车一定会比网约车更赚钱么?显然不!只是司机群体是理性人而非感性人,他们更愿意选择让自己觉得舒服的方案。

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